訂單大增中國造船業現轉機？

2013-06-14 08:08:48 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

沉寂已久的造船市場今年終于露出些許亮色，有數據表明，全球航運市場今年或較去年略有改善，新船訂造量有望達到6000萬～7500萬載重噸。據中國船舶工業協會公布的數據顯示，前4月，中國承接新船訂單1157萬載重噸，同比增長57%；承接出口船訂單1057萬載重噸，同比大幅增長89.4%。與此同時，韓國和日本船企接單量也在增加。據相關數據統計，一季度韓國船企新接訂單678萬載重噸，同比增長55%；日本船企由于受惠日元貶值一季度新接訂單333萬載重噸，同比暴漲433%。雖然新接訂單回暖，但業內人士表示，這并不意味著造船業開始復蘇，目前新接訂單量依舊很低，尤其是中小船企停產歇業的現狀沒有緩解。

“152”希望的背后

有消息稱，希臘船東近期與中國船企簽署新造142艘新船的協議。據新華社報道，在上海舉行的“中國-希臘經貿論壇”上，希臘海運部長科斯蒂斯·穆蘇魯利斯表示：“這些訂單是4月份剛剛達成的，這批訂單相當于希臘船東近期全球新船訂單的六成以上，稱得上是規模很大的訂單。”而記者從IHS方面得到的統計數據為152艘。

152艘新船訂單！似乎讓中國船企看到了希望。但業內人士表示，此訂單是兩年以來的累積訂單，并不是新增訂單。

分析一下希臘船東來中國訂造船的始末，會發現隨著歐洲銀行退出造船市場，中國各大銀行開始大幅提高對國外船東的貸款，但其附帶條件是必須在中國造船。2009年至今，中資借貸機構提供給約40家國外船東的貸款規模估計在130億美元。2010年10月中國政府主導設立50億美元專項資金——中國希臘船舶發展專項資金，向有意購買中國建造船舶的希臘船東提供貸款，目的在于支持中國船企走出困境。從整個船舶融資市場的份額來說，希臘船東占比超過1/3，應該算是最大贏家，但其與中國融資機構簽訂的貸款合同總額僅約15億美元。這表明，希臘船東對于簽合約、造新船還持謹慎態度，也或者這些行業大佬另有籌錢之道。

希臘當地船舶經紀人稱，由于國際市場上去年船價已經降到近10年來的最低，因此，目前希臘船東頻頻出手“抄底”，以低價擴大船隊運力。科斯蒂斯·穆蘇魯利斯亦表示，希臘向中國船企訂造船主要是因為中國船企的造價較低。

中國船企低價接單已成詬病。“不接訂單是‘等死’，而接訂單則是‘慢性自殺’。”有業內人士指出，隨著船價持續走低，船價已經嚴重偏離價值，船企幾乎沒有利潤，甚至虧損。而對于前4月新接訂單量上升，中國船舶工業行業協會會長張廣欽認為除了去年訂單量太低之外，還在于目前船價已經下降到一個較低的水平，“不管是船企還是船東，都認為船價不太可能再往下降，否則船企就要虧本了。”

基于上述原因，大批在去年接連丟失訂單的船企，今年紛紛宣布接到更先進的船型訂單，或者海洋工程(船型船廠買賣)配套訂單。當然，這些訂單究竟是來自受迫于中國政策性銀行壓力的外國船東，還是由于船價已無再降空間而開始的抄底造船，短期內無人能夠知曉。

但國外船東在中國造船市場的動作也“救”了不少船企。上海外高橋造船(位置評論新聞)有限公司總經理王琦表示，希臘已成為中國船企的重要客戶。作為中國大型船企之一，上海外高橋造船有限公司近年來已累計為希臘船東造船67艘，占公司船舶出產總數的近三成。